Заводы оценили риски коронавируса

Российский автопром подпитывается массой комплектующих из Китая. Необходимых деталей  заводам хватит лишь на февраль. Пока Россия не ввела ограничений на обмен грузами с Китаем, но ей придется защищаться от эпидемии. Чего ждут в этой связи производители и эксперты?

На КамАЗе видят риски корректировки производственных планов уже с марта. Независимо от страны-производителя, большинство комплектующих для грузовиков имеет в своем составе элементы, выпущенные в Китае. А некоторые детали производятся только в КНР. Российский автогигант   создал штаб оперативного реагирования, который при необходимости будет корректировать модельный ряд, искать альтернативы китайским автокомпонентам.

Тем временем в группе ГАЗ анализируют ситуацию. Некоторые поставщики АвтоВАЗа доставляют небольшое количество китайских  компонентов. Пока у автогиганта есть  необходимый запас деталей, но он готовится к различным сценариям. УАЗ возобновит производство с 10 февраля. Пока в Соллерсе не видят рисков в феврале. На Автоторе вообще не используют поставки из Китая.

Рено обладает запасом деталей, необходимым для бесперебойной работы завода в ближайшей перспективе.

Тойота  покупает часть компонентов в Китае, но серьезной угрозы производству в России по этой причине не ждет. Ниссан  ведет оценку рисков в России. А в это время дома в Японии коронавирус упрочняет позиции и без Китая.

Китайские концерны, активно работающие в нашей стране, пока не видят проблем или видят, да не признаются.

По словам главы комитета производителей автокомпонентов АЕБ Андрея Коссова, моментальных угроз от вируса российскому автопрому нет. Ситуация с эпидемией должна разрешится быстрее, чем концерны найдут альтернативных поставщиков по высокотехнологичным и сложным компонентам. Сходные проблемы при ограничениях на поставки товаров из Турции и землетрясении в Японии в целом не нанесли ущерба российским производствам.

Источник:  Ъ