С помощью ТагАЗа СБ РФ может выйти из «непростого положения» между альянсами Рено-Ниссан и Хендэ-Киа, предположило сегодня, 19 ноября, ИА
Finamauto. Банку надо выбрать одного партнёра для своего ИжАвто, а отказать неудобно обоим. Как уже сообщалось, СБ РФ и ТагАЗ готовят подписание мирового соглашения, «связанное с некими неразглашаемыми условиями. Попробуем подумать, что это могут быть за условия и откуда они появились», пишет Finamauto
.
Версию «у ТагАЗа появились деньги, и он начал платить» можно отбросить, как нереальную, считает агентство. По информации Комитета автопроизводителей АЕБ, за 10 месяцев с начала года продажи ТагАЗа выросли на 84% (до 7160), но в октябре они упали на 69% (до 226 автомобилей).
«При беглом взгляд назад обращает на себя информация о том, что Рено-Ниссан проявляет интерес к ИжАвто. От Ижевска до Таганрога далеко, но связь между этими предприятиями существует – точнее, даже две связи. Во-первых, основным кредитором обоих заводов является Сбербанк. Во-вторых, и ТагАЗ, и ИжАвто в разное время сотрудничали с корейским альянсом Хендэ-Киа», напоминает Finamauto.
Интерес главы Рено-Ниссана Карлоса Гона к ИжАвто возник давно. По неофициальным данным, в конце 2008 года руководство альянса инициировало обмен 75% акций дилерской группы «Лада-Сервис» на принадлежащий в то время группе СОК ИжАвто. Обмен не был совершён из-за кризиса, но сейчас российский авторынок восстанавливается, а Рено-Ниссан испытывает потребность в дополнительных сборочных мощностях.
«Обращение французов и японцев явно поставило автомобильных специалистов Сбербанка в непростое положение. С одной стороны, отказать альянсу, который является акционером АвтоВАЗа, как-то «неприлично». С другой стороны, отказываться от партнерства с другим альянсом – корейским – неблагоразумно», пишет Finamauto. Киа и Хендэ – среди лидеров продаж российского авторынка и демонстрируют устойчивую положительную динамику.
Finamauto повторяет свою гипотезу о возможности образования структуры с условным наименованием «Сбербанк-авто». В ней могут быть объединены производственные мощности двух должников банка – ИжАвто и ТагАЗа. У банка уже есть управляющая структура – «Объединённая автомобильная группа» (ОАГ) – дочерняя организация «Сбербанк капитала», ведающего проблемными активами, и команда управленцев, которую возглавляет директор «моторного» дивизиона группы ГАЗ Игорь Кульган (Герман Греф «одолжил» его у Олега Дерипаски).
Создание подобной структуры даст ОАГ серьёзные производственные мощности, считает Finamauto. ИжАвто может выпускать в год до 360 тысяч автомобилей и до 300 тысяч силовых агрегатов (двигатель + КПП), ТагАЗ – ещё 180 тысяч единиц в год. Однако вместе они, по сведениям Finamauto, могут выпускать 540 млн машин в год, «что сразу делает ОАГ вторым по располагаемым мощностям российским автопроизводителем».
Важно и то, что мощности разнесены по двум заводам. ИжАвто технически способен обеспечить контрактную сборку и для Рено-Ниссана, и для Хендэ-Киа, но сосуществование их сборки «под одной крышей» маловероятно. «И здесь как нельзя кстати окажется ТагАЗ», констатирует Finamauto. Тем более он имеет значительный опыт работы на Хендэ-Киа. Производство моделей Хендэ началось на ТагАЗе в 2001 году, он собирал модели Акцент, Элантра Икс Д, Соната, Санта Фе Классик и Портер. В первом квартале этого года ТагАЗ выпустил под брендом Хендэ 4463 автомобиля.
В конце мая появилась информация, что соглашение между ТагАЗом и Хендэ не будет продляться, но ТагАЗ опроверг её. Позднее сообщалось о решении Хендэ продолжать сотрудничество. У ТагАЗа есть оборудование, годное для сборки корейских моделей, и специалисты.
Окончательно всё может прийти к заключению соглашения Рено-Ниссана о контрактной сборке с ИжАвто и возобновлению полномасштабного сотрудничества Хендэ-Киа с ТагАЗом.
«Правда, при этом может возникнуть дополнительное препятствие, – пишет Finamauto. – Минпромторг желает «построить» всех иностранных автопроизводителей под новые правила промсборки. По этой причине оттягивалось соглашение между Хендэ-Киа и ИжАвто. В конце концов, стороны всё же договорились (скорее всего, не без влияния Германа Грефа). Теперь ситуация может повториться вокруг ТагАЗа. Впрочем, если франко-японский альянс и Сбербанк объединят свои лоббистские усилия, они с этим справятся. Кроме того, ОАГ по объему производства для двух альянсов легко впишется в жёсткие требования чиновников».
Сбербанк – не единственный кредитор ТагАЗа. Его общая задолженность – 20 с лишним млрд рублей, среди кредиторов – ВТБ, Газпромбанк, МДМ-банк и другие. В августе московский арбитражный суд зарегистрировал 3 иска ВТБ к ТагАЗу в сумме на 1,6 млрд. руб. Однако другие кредиторы вряд ли будут препятствовать организации партнёрства ТагАЗа со Сбербанком, считает Finamauto.
