Кризисное падение автопродаж и изменение структуры спроса изменили расклад сил на российском авторынке, констатировал
КоммерсантЪ Онлайн. От падения выиграли имевшие возможности продавать самые дешевые машины, находясь в более благоприятной валютной зоне. В результате ряд производителей от кризиса выиграл и встретил послекризисный рост с увеличенной рыночной долей.
В 2008 году, когда кризис только маячил издалека, лучше всего в России продавались машины в среднем ценовом сегменте (средней ценой $20 тысяч). С падением доходов и ростом потребительской неуверенности спрос сместился в бюджетный сегмент ($11-13 тысяч), и дешёвый Рено Логан впервые за много лет обошёл Форд Фокус. Одновременно с 1 января 2009 года Россия повысила пошлины на автоимпорт с 25% до 30%. И наконец, в кризис российское правительство девальвировало рубль, что привело к росту цен на иномарки в рублях.
Преимущества во время падения получили дилеры самых дешёвых машин, автоконцерны, имевшие собственное производство в России (в том числе автозаводы, собиравшие иномарки и импортировавшие машинокомплекты по льготным ставкам, на уровне 0-5%), и те, кто находился в более благоприятной валютной зоне.
Российские автозаводы моментально стали самыми конкурентоспособными: они обладали всем набором преимуществ. В результате при общем падении первичных автопродаж в 2009 году в РФ на 49% АвтоВАЗ снизил их на 44%, УАЗ – на 36% (ГАЗ рассматривать некорректно, потому что он почти ушёл с рынка легковых автомобилей). В наибольшем проигрыше оказались японские концерны. В бюджетном сегменте никто из них не работает, иена дорожала к рублю быстрее прочих валют, а своё производство в РФ имеют только Ниссан и Тойота (впрочем, и оно не давало большой экономии на пошлинах ввиду крайне низкой локализации). В результате автопродажи Ниссана и Субару упали в кризис на 56%, Мазды – на 58%, Мицубиси – на 63%, Тойоты – на 64%, Хонды – на 74%.
Другие концерны продержались благодаря использованию в полной мере хотя бы одного из своих конкурентных преимуществ. Так, у Рено, основной продукт которого в РФ – бюджетный Логан из компонентов, приходящих из евро-зоны, продажи в 2009 году снизились только на 33%. Накануне кризиса бренд Рено был восьмым по популярности на российском авторынке, а по итогам 2009 года стал уже четвёртым. Рывок совершил и Фольксваген, чьи продажи упали только на 28%: в кризис он развернул на своём калужском заводе масштабную сборку более 20 моделей, включая премиальные Ауди. Большая часть его производства была отвёрточной, за что Фольксваген критиковал минпромторг, но он закрыл «отвёртку» совсем недавно. По итогам прошлого года Фольксваген стал 12-м по популярности, поднявшись с 17 места годом ранее. В прорыв ушла и Киа, давившая конкурентов ценами: её продажи упали только на 20%, а сама она переместилась с 13 места сразу на пятое. Не смогли удержать автопродажи Джи Эм (в первую очередь из-за брендов Шевроле и Опель), Форд и Хендэ. Шевроле остался лидером рынка по итогам прошлого года, но их пятёрка в кризис изменилась. До кризиса её составляли Хендэ, Тойота, Форд, Ниссан и Мицубиси, по итогам года – Шевроле, выигравший от падения Хендэ и Тойоты Форд, Хендэ, Рено и Киа.
