По данным межрегионального центра «За безопасность российских дорог», выпадение недельных и месячных норм осадков стало причиной остановки дорожного движения на федеральных трассах. Общая длина пробок составила более 200 км. Сотни тысяч жителей РФ потеряли возможность пользоваться собственными автомобилями. Убытки от перебоев движения в текущий зимний сезон составляют ежедневно более 3 млрд рублей.
Причина перечисленного – отсутствие регламента содержания зимних дорог, косность дорожных чиновников и устаревшие противогололёдные технологии.
Первые же обильные снегопады вызвали остановки движения в городах и на федеральных трассах. Сообщения о серьёзных проблемах с движением в последних числах ноября и начале декабря поступили из Ижевска, Хабаровска, Перми, Хакасии, Казани, Магадана. В Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Новоуральске объявлялся режим ЧС. Так, в ночь с 7 на 8 декабря на трассе Пермь-Екатеринбург случился затор в 50 км. Водителям пришлось провести на дороге 10 часов. Восьмого декабря в Липецкой области встала трасса М-4 «Дон» (там в регионе недавно запущен 50-километровый платный участок). Глухая пробка растянулась на 15 км. Седьмого декабря в Красноярском крае закрыта для движения пассажирского транспорта федеральная трасса М-53 «Байкал», перекрыты для движения участки дорог в Краснотуранском и Курагинском районах. Было ограничено движение автобусам и грузовикам по федеральным трассам в Татарстане из-за сильного снегопада двое суток подряд. Восьмого декабря большая пробка была на трассе Москва-Петербург в районе Великого Новгорода. Автобус с пассажирами, выехавший из Уфы в Екатеринбург 29 ноября, на несколько часов застрял в сугробах в 80 км от Уфы.
После снегопадов в разы возрастает число ДТП, в том числе со смертельным исходом. Транспорт заносит на скользких дорогах, водители не успевают тормозить. Только 7 декабря на дорогах Петербурга и области было 6 аварий, 6 человек погибли, пятеро травмированы.
По мнению экспертов движения «За безопасность российских дорог», выпадение за сутки недельных и месячных норм осадков не должно считаться ЧС: подобные снегопады происходят каждую зиму не один раз в десятках городов и регионов РФ. Дорожные службы не справляются со снегопадами в первую очередь из-за отсутствия регламентов содержания зимних дорог и недофинансирования и, как следствие, недостатка современной техники и неправильной организации борьбы со снегом и зимней скользкостью. Наиболее эффективно и экономично предотвращать образование на дорогах ледяной корки. Своевременная предупредительная обработка дорожного полотна современными ПГМ предотвращает прилипание снега к асфальту и образование стекловидного льда. На трассах с интенсивным движением тяжёлых грузовиков предупредительная обработка позволяет создать условия для таяния льда практически при любом снегопаде.
«Обработка дорог после снегопадов традиционными солью с песком каждый год демонстрирует неэффективность региональных дорожных служб, тем не менее, дорожники снова и снова прибегают к этой технологии из-за инертности и тупости дорожных чиновников, из-за необоснованного желания сэкономить, – отметил директор межрегионального центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев. – Реально технологии постреагирования значительно дороже технологий предупреждения, применяемых на федеральных трассах европейских городов. Похожая технология в России полноценно применяется сегодня лишь в Москве и постепенно начинает внедряться в некоторых городах ЦФО и Юга России – таких как Воронеж, Краснодар. Стоимость применяемых сейчас неэффективных технологий во много раз больше стоимости зимнего содержания дорог в соответствии с современными европейскими регламентами борьбы с гололедом».
Релиз полностью 
