Подконтрольная Олегу Дерипаске группа ГАЗ окончательно прекратила производство Волги Сайбера, сообщил сегодня, 12 января, агентству
Блумберг президент группы Бу Андерссон (цитирует
Газета.Ru).
Ранее группа не раз анонсировала прекращение производства Сайбера, но продолжала его. Так, о прекращении производства Сайберов после завершения программы утилизации сообщил 21 июня губернатор области Валерий Шанцев, но завод опроверг его заявление. Группа ГАЗ фактически завершила производство Волги Сайбер, сообщили Ведомости 6 декабря прошлого года с оговоркой: если на Сайберы будут заказы, их выпуск может быть продолжен.
Сайбер – рестайлинговая версия седана D-класса Крайслер Себринг. В 2006 году ГАЗ купил у Крайслера оборудование одного из заводов мощностью 160 тыс. машин в год и права на производство модели на базе Себринга и Доджа Стратуса. Изначально стоимость проекта оценивалась в $100 млн, но в итоге выросла более чем вдвое (до более $290 млн). Серийный выпуск Сайбера начался перед кризисом, в июле 2008 года, но продажи пошли плохо: в 2009 году – 6222 машины, за 10 месяцев 2010 года – только 3961. Спрос на Сайбер начал расти после введения в сентябре дополнительной заводской скидки в 70 тыс. руб. на машины, купленные по программе утилизации: до того в Москве продавалось 40-50 Сайберов в месяц, после скидки – более 100.
По мнению руководителя автомобильной практики Ernst & Young Ивана Бончева, выход ГАЗа в сегмент больших легковых автомобилей был его ошибкой. В России пользуются спросом классы В, С и внедорожники, на долю D-класса приходится не более 10%, а их покупатели скорее предпочтут иномарку машине под брендом советского происхождения. К тому же ГАЗу не удалось локализовать производство: при таких продажах это было невозможно, из-за чего компании приходилось производить Сайбер себе в убыток.
