Мазда и Тойота могут получить особые льготы на Дальнем Востоке благодаря «лазейке», оставшейся в старых правилах промсборки (соглашения по ним ещё можно заключить до конца февраля), сообщил в своём
блоге на Слоне руководитель автомобильной практики по России и СНГ международной аудиторской и консалтинговой компании Эрнст энд Янг Иван Бончев.
Тойота ведёт переговоры с Соллерсом о создании СП по ежегодной сборке на Дальнем Востоке 30 тыс. машин. Самостоятельный запуск производства в этом регионе – очень капиталоёмкая, хотя и перспективная инвестиция. Благодаря партнёрству Тойота сможет собирать машины быстро и с меньшей себестоимостью. До последнего времени японские автопроизводители больше других теряли конкурентоспособность на российском рынке из-за высоких цен. В преддверии роста российского авторынка работать над увеличением спроса важно как никогда. Не случайно и Мазда ведёт переговоры с Соллерсом. Иван Бончев вполне допускает, что места здесь хватит обеим компаниям (у Соллерса уже есть несколько иностранных партнёров).
Трудностей в подобном сотрудничестве быть практически не должно: это – не покупка части мощностей у российского производителя. Кроме того, сборка на Дальнем Востоке – похоже, единственная возможность для японских концернов не платить высоких импортных пошлин, пользуясь особым положением. Сейчас активно обсуждается возможность заключения новых соглашений по льготной промсборке (позволяющей ввозить машинокомплекты фактически без пошлин).
Однако «новая промсборка» с её объемами в 300 тыс. машин в год для японцев нереальна. Даже собственный завод, как у Тойоты, не спасает. Мало кто помнит: когда закрывалась «старая» промсборка, осталась маленькая лазейка к льготам, возможность заключения льготных договоров не была закрыта как раз для Дальнего Востока (и Сибири). Прежние условия промсборки были много мягче (25 тыс. машин, 30% локализации вместо 60%). «Почему все эти сообщения о соглашениях появились сейчас? Дело в том, что и для «новой», и для «старой» промсборки соглашения можно будет подписывать лишь до конца февраля», – пояснил Иван Бончев.
Другая льгота, которая будет в распоряжении японских компаний – бесплатная транспортировка машин с Дальнего Востока в центральную часть РФ. С точки зрения логистики Дальний Восток для японцев удобней, чем любой другой регион: машины можно доставлять паромом. А в Ленинградской области для дальнейшего развития не осталось так много места и квалифицированных кадров. «Мне могут возразить, что на Дальнем Востоке нет возможности развивать компонентные производства. И даже не стану спорить – действительно, это самый главный вопрос. Очевидных решений пока нет, – пишет эксперт. – Но как показывает практика, компоненты – это проблема. Даже в европейской части России, где, между прочим, есть новые автозаводы, привлечение поставщиков компонентов оказалось задачей предельно сложной. В связи с этим небольшой процент локализации на Дальнем Востоке – важное послабление».
