С началом российской сборки новой бюджетной модели Хендэ Солярис в СМИ, блогах и на интернет-форумах всё чаще стали появляться утверждения вроде «Солярис – убийца ВАЗа». В виду имеется возможный захват концерном значительной доли рынка АвтоВАЗа. Автожурналист Николай Назайкинский убеждён, что утверждение преждевременно. Хотя Солярис – один из убийц ВАЗа, который вместе с Поло Седаном и Рено Логаном «грубо напирает» на него сверху, а снизу пока ещё робко атакуют Дэу Нексия, ЗАЗ Шанс и Богдан «и со всех сторон окружает огромная, но пока не сформировавшаяся сила с востока».
В 2010 году точно такие же утверждения звучали, когда появился Фольксваген Поло Седан. «И что, стал «полуседан» настоящим конкурентом Лад? Нет. Годовые очереди и значительная разница в цене с отечественными автомобилями не позволили немецкому лоу-косту по-настоящему навязать борьбу АвтоВАЗу в его сегменте», – отмечает журналист. Сможет ли сделать Хендэ Солярис то, чего не удалось Поло?
Самый важный фактор в сегменте бюджетных моделей – цене. Солярис можно заказать в комплектации Оптима, с двигателем 1.4 (107 л. с.) за 462 тыс. рублей. Это исполнение примерно соответствует комплектации Люкс Приоры: 2 подушки безопасности, кондиционер, ABS, подогрев передних сидений, аудиоподготовка. У Приоры-люкс ещё есть противотуманные фары, датчики дождя и света. Добавочный плюс – штатная
установка автосигнализации на автомобили Lada. И стоит такая Приора на 81 тыс. рублей дешевле, чем Солярис (381 тыс.), а это для бюджетного сегмента огромная ценовая пропасть. Если же у вас есть лишняя 81 тысячу рублей – попробуйте купить Солярис хоть бы в Тольятти. Менеджер Автофана в лучшем случае скажет, что нужно подождать до сентября.
Разумеется, Хендэ Солярис – гораздо более современная и технологичная машина. Возможно, и более качественная, чем Lada. Да, сиденья очень удобные – сидишь как влитой, интерьер современный, можно сказать, изысканный, хорошие отделочные материалы, в общем, все очень стильно и глянцево. С другой стороны – места в салоне катастрофически мало. «Присядьте за руль, а потом на заднее сиденье. Оцените эргономику салона. Она тут ни к чёрту», – отмечает автожурналист. «Начинаю размещаться за штурвалом – появляются проблемы из-за ограниченного пространства в салоне: мои коленки забрались выше подбородка, а общая посадка похожа на позу гопника, сидящего на кортах возле остановки и лузгающего семечки. Не люблю я таких позиций. Перемещаюсь на заднее сиденье: тут всё ещё хуже. Места нет ни для головы, ни для плеч, ни для ног. Хендэ Солярис – очередной пример того, как разработчики пожертвовали внутренним пространством ради яркого внешнего вида».
Николай Назайкинский не смог оценить ездовые характеристики Соляриса (машины для тест-драйва у дилеров Тольятти будут доступны с середины марта), но не сомневается, что он будет отлично вести себя на дороге. Особенно впечатлили журналиста показатели экономичности нового двигателя Gamma: расход топлива в смешенном цикле – всего 5,9 л. Кроме того, Солярис доступен и с АКП (+30 тыс. руб.), в отличие от тех же Лад.
Конечно, Солярис сможет отобрать часть клиентуры АвтоВАЗа, но совсем маленькую, делает вывод журналист. «И говорить о том, что Солярис – убийца ВАЗа, рано. Я бы сказал, что Хендэ Солярис – один из убийц ВАЗа. Убийца, который вместе с Polo Sedan и Renault Logan грубо напирает на отечественного производителя сверху, тогда как снизу ВАЗ подвергается пока ещё робким атакам Daewoo Nexia, ZAZ Chance и Богдан. И со всех сторон ВАЗ окружает огромная, но пока еще не сформировавшаяся, темная сила с востока», – заключает он.
