Есть предположение, что холдинг «Росбелавто» – это гораздо более серьёзный проект госкорпорации Ростехнологии и лично её гендиректора Сергея Чемезова, чем его подают в СМИ. И делается он по образу и подобию ВАЗовского, – заявил сегодня, 8 апреля, в своём блоге Русский автомобиль известный автожурналист Сергей Цыганов.

Он напомнил, как в конце 2008 года, сразу после покупки концерном Рено блокпакета АвтоВАЗа, появились заявления о том, что новообразованный альянс интересуется покупкой других заводов. Прежде всего называлась ИжАвто и Автотор, но в списке интересов была даже Азия-Авто из Усть-Каменогорска.

В войне за ИжАвто АвтоВАЗ с помощью административного ресурса вышел победителем, хотя предложения корейцев были более выгодными с точки зрения бизнеса. Председател. совета директоров Автотор-холдинга Владимиру Щербакову удалось отстоять его самостоятельность. Казахстанский актив отпал сам ввиду никчёмности. Затем пошли слухи о возможной покупке Рено Сан Йонга и соответственно о его интересе к Дальзаводу Соллерса. То есть был период слияний и поглощений, как основы рыночной экспансии альянса Рено-АвтоВАЗ. «И все эти поглощения и слияния нужны были только в борьбе за долю рынка, никаким экономическим здравомыслием там не пахло. Дескать, потом уже положение на рынке, близкое к монопольному, приведёт к суперприбыли, а сейчас надо потерпеть и смириться с необходимостью больших вложений, – замечает Сергей Цыганов. – Этот период для ВАЗа, Рено, Ростехнологий и вынужденно симпатизирующего им Сбербанка отнюдь не закончился. Он перешёл в область компонентных производств. Создание ОАТ, выкуп у Качмазова ряда предприятий, СП с Пирелли, создание в Тольятти технопарка по производству компонентов… На этом поле сейчас и пойдёт дальнейшая борьба: мало собрать под одной эгидой автосборочные площадки, их нужно обеспечить компонентами в соответствии с последними требованиями к промсборке. А это рычаг воздействия на рынок не менее мощный, но существенно более гибкий, чем простое «отжатие» автозаводов друг у друга».

Возможный альянс МАЗа и КамАЗа-Даймлера/Фусо/Мерседеса – это порядка 80% всего грузового авторынка «от 6-8 т до бесконечности». Ни калужская площадка Рено-Вольво, ни тем более маргиналы типа КрАЗа или Урала как конкуренты не рассматриваются. Реально есть только один большой и ёмкий сегмент, где Росбелавто не будет представлен (или почти не будет, нельзя ведь считать серьёзным проектом минско-китайскую Мазель) – малотоннажники. На этом поле ГАЗу пока нет равных, «был Фиат Дукато, да весь вышел, теперь вместо него будут посредством Христенко внедрять Форд Транзит». Но до этого ещё нужно дотерпеть, перевести сборку Транзитов в Елабугу не так уж просто. И тут кто-то вспоминает, что в России существует гигантский и никому не нужный холдинг московского ЗиЛа и региональных заводов-сателлитов, главная специализация которого – среднетоннажные машины, а в последнее время ещё и малотоннажники. Это то, чего Росбелавто не хватает концептуально!

Сейчас идёт торг с Лукашенко за контрольный пакет МАЗа и, скорее всего, сторгуются: «у батьки ситуация в экономике аховая, ему и деньги нужны, и у власти хочется остаться (для него это вопрос физического выживания), он будет последними зубами цепляться за своё кресло». Пересмотрят цены на энергоносители из России, «зайчик» рухнет – сам прибежит. Нужно только, чтобы воздействие на Лукашенко шло на самом высоком уровне (чего, видимо, пока нет, и Лукашенко по инерции «куражится»).

«Если продаст, то это будет посильнее Гёте в смысле воздействия на рынок, – считает Сергей Цыганов. – Иностранцам останутся только ниши магистральных тягачей (тут СП Мерседес-КАМАЗ чисто физически не сможет удовлетворить спрос) и полутора-двухтонники. Даже в сегменте автобусов этот альянс станет заметной величиной, если вспомнить НефАЗ и автобусное отделение МАЗа. И знаете, что способно сделать этот холдинг законченным произведением маркетингового искусства? Включение туда ЗиЛа (машины до 6 т) и ТМЗ (сборка автобусов). Именно эти заводы упоминал Собянин в позавчерашней речи! Тушинский машиностроительный вообще банкрот, НПО Молния давно не размещает там финансовоёмких заказов, а автопроизводство, кажется, довели до ручки обычным воровством. Сейчас планета Плюк копейки стоит – 53 чатла (там до фига обременений и долгов). С таким наследством может справиться только очень сильная структура, не имеющая недостатка ни в деньгах, ни в административном ресурсе. И контролируемая государством – ТМЗ нельзя передать первому попавшемуся проходимцу просто ввиду того, что это предприятие оборонно-космической отрасли. Именно такой структурой являются Ростехнологии. Я уже писал про то, что региональные площадки ЗиЛа едва ли не большую ценность представляют, чем московская. Но не сами по себе, а включёнными в единый компонентный контекст. В этом смысле интерес Чемезова к ЗиЛу просто предопределён. Чего, кстати, не скажешь о московском заводе. Но и тут возможны варианты сохранения производства и налаживания сборки малотоннажников.

И знаете, что будет самым логичным шагом со стороны Ростехнологий, если холдинг Русбелавто будет создан? «Отжатие» у Дерипаски Ярославского моторного. С ним концепция госмонополии на российский автопром приобретает абсолютно законченный характер», – заключает автоэксперт.

Источник:  Русский автомобиль