2006 год станет последним для выпуска микролитражных автомобилей "Ока". История этой модели началась в середине 80-х годов и завершится нынешним летом. ЗМА пока еще собирает микролитражки, но уже обозначил срок окончания выпуска - 1 июля. На Серпухоский автозавод (СеАЗ), по информации LADAONLINE, из Тольятти уже с января прекращена отгрузка комплектов силовых агрегатов. И, скорее всего, она уже не возобновится. Так что сборка там сейчас может осуществляться только по "остаточному принципу", либо с использованием других силовых агрегатов, что значительно увеличивает стоимость и невилирует главное конкурентное преимущество - низкую цену.
Напомним, что "Ока" была разработана на Волжском автозаводе в середине 80-х годов для "корпоративного" выпуска на трех предприятиях - АВТОВАЗе, КамАЗе и СеАЗе. На АВТОВАЗе она выпускалась с 1988 по 1994 год. В конце 80-х годов сборка этой модели в небольших объемах была налажена в Серпухове и Набережных Челнах. Реальный же рост объемов производства «Оки» начался лишь 1993-1994 годах - после завершения производства этой модели в Тольятти и передачи оборудования на ЗМА и СеАЗ. Проектные мощности по выпуску единственной российской микролитражки позволили выйти на уровень 60 тысяч автомобилей в год, хотя
маркетинговые исследования показывали, что спрос на дешевую "Оку" минимум в два раза превышал предложение. Эксперты говорили, что если бы удалось провести модернизацию этой модели и при этом остаться в той же ценовой нише, то объем выпуска и продаж российской микролитражки можно было бы довести до 120-150 тысяч в год. На АВТОВАЗе, кстати, в течение нескольких лет велись активные работы по новой версии "Оки". Курировал это направление лично Виктор Николаевич Поляков. Но после его смерти проект фактически "заморозили". Ну а в начале 2006 года стало окончательно ясно, что будущего у "Оки" нет. Осталась одна история...
Сергей Целиков 
