По данным межрегионального центра «За безопасность российских дорог», убытки от перебоев в дорожном движении на федеральных трассах в нынешний зимний сезон составляют ежедневно более 3 миллиардов рублей. Выпадение недельных и месячных норм осадков стало причиной остановки дорожного движения на федеральных трассах. Общая длина пробок составила более 200 километров. Сотни тысяч российских граждан потеряли возможность пользоваться собственным автотранспортом. Причина – отсутствие принятого общего регламента содержания зимних дорог, косность дорожных чиновников, а также применение устаревших противогололедных технологий.

Первые же обильные снегопады вызвали остановки движения в городах и на федеральных трассах. Сообщения о серьезных проблемах с движением в последних числах ноября и начале декабря поступили из Ижевска, Хабаровска, Перми, Хакасии, Казани, Магадана. В Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Новоуральске объявлялся режим чрезвычайной ситуации. Так, в ночь с 7 на 8 декабря затор длиной в 50 км образовался на трассе Пермь-Екатеринбург. Водителям пришлось 10 часов провести на дороге. 8 декабря в липецкой области стояла трасса М4. Глухая пробка растянулась на 15 километров. 7 декабря в Красноярском крае была закрыта для движения пассажирского автотранспорта федеральная трасса М53 «Байкал». Кроме того, перекрыты для движения участки дорог в Краснотуранском и Курагинском районах. Ограничено движение автобусам и грузовикам по федеральным трассам в Татарстане – тут уже вторые сутки идет сильный снегопад. Большая пробка 8 декабря возникла на трассе Москва-Петербург в районе Великого Новгорода. Автобус с пассажирами, выехавший из Уфы в Екатеринбург 29 ноября, на несколько часов застрял в сугробах в 80 км от Уфы.

После снегопадов в разы возрастает число аварий на автодорогах, в том числе и со смертельным исходом. Автомобили заносит на скользких дорогах, водители не успевают затормозить. Например, только за 7 декабря на дорогах Петербурга и области произошло шесть ДТП, в результате которых шесть человек погибли и еще пять травмированы.

По мнению экспертов «За безопасность российских дорог», выпадение за сутки недельных и месячных норм осадков не должно считаться чрезвычайной ситуацией, так как такие снегопады происходят каждую зиму и не один раз в десятках городов и регионов страны. Дорожные службы не справляются со снегопадами, в первую очередь, из-за отсутствия регламентов содержания зимних дорог и недофинансирования, как следствие, недостатка современной техники и неправильной организации борьбы со снегом и зимней скользкостью. Наиболее эффективно и экономично предотвращать образование на дорогах ледяной корки. Своевременная предупредительная обработка дорожного полотна современными ПГМ, предотвращает прилипание снега к асфальту и образование стекловидного льда. На дорогах с интенсивным движением большегрузных автомобилей предупредительная обработка дорожного полотна позволяет создать условия для таяния льда практически при любом снегопаде.

Директор межрегионального центра за безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев: «Обработка дорог после снегопадов традиционными солью с песком каждый год демонстрирует неэффективность региональных дорожных служб, тем не менее, дорожники снова и снова прибегают к этой технологии из-за инертности и тупости дорожных чиновников, из-за необоснованного желания сэкономить. Реально технологии постреагирования значительно дороже технологий предупреждения, применяемых на федеральных трассах европейских городов. Похожая технология в России полноценно применяется сегодня лишь в Москве и постепенно начинает внедряться в некоторых городах ЦФО и Юга России - таких как Воронеж, Краснодар. Стоимость применяемых сейчас неэффективных технологий во много раз больше стоимости зимнего содержания дорог в соответствии с современными европейскими регламентами борьбы с гололедом».

Назад в раздел