Российский инжиниринговый центр НАМИ разработал поправки в техрегламент стран Таможенного союза. Они запрещают устанавливать на подержанные машины б/у запчасти. Однако у экспертов есть большие сомнения на этот счет.

Председатель Общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин предостерег: после принятия поправок подорожают полисы ОСАГО.

По мнению эксперта Игоря Моржаретто, поправки о безопасности колесных ТС, которые российские власти планируют внести в техрегламент Таможенного союза, требуют уточнений. Отечественный автопарк очень старый, если в России средний возраст автомобилей составляет солидные 14 лет, то на Дальнем Востоке и вовсе 21 год. Причем, дальневосточные подержанные машины в массе с правым рулём. Найти для них новые автозапчасти невозможно.

Эксперт убежден, что исходя из реалий, в документе нужно прописать, что можно восстанавливать, как это делать, а что нельзя категорически и какой должен быть контроль. Например, подушку безопасности никак нельзя восстановить, а какие-то элементы рулевого управления – возможно. Хотя техрегламент Таможенного союза носит обязательный характер для всех стран, каждое государство должно прописать новый запрет в своих национальных документах.

Игорь Моржаретто надеется, что к 2022 г., когда документ вступит в силу, поправку уже внесут в российский КоАП, а власти разберутся со старым автопарком и укажут, как поддерживать его в рабочем состоянии.

По словам координатора движения «Общество синих ведерок» Петра Шкуматова, бюджет среднестатистического россиянина не позволяет  каждый раз платить по 50-60 тыс. руб. за ремонт, а потому частные автовладельцы будут устанавливать подержанные запчасти, не уведомляя об этом государство. Запрет на б/у запчасти загонит использующие их автосервисы в гаражи.

Скорее всего, поправки коснутся государственных и около государственных структур, которые вынуждены ремонтироваться официально. На первых порах у них вырастут  расходы. Но и они найдут способ вернуться к старым практикам: отдавать автомобили на аутсорсинг, брать их в аренду и проч., полагает Шкуматов.

Эксперт подчеркнул, что власти пока не предоставили статистику, которая показывала бы, что ремонт с использованием б/у запчастей привел хоть к одному ДТП.

Источник:  РБК