В сегодняшней России купить коммерческий автомобиль труднее, чем легковой из-за серьезных проблем автопрома с поставками комплектующих, в т. ч. чипов. Внесли свою лепту отложенный из-за ограничений в связи с пандемией  спрос и рост онлайн-торговли. Повезёт, если   поставку посулят через месяцы: некоторые компании принимают заказы лишь на 2022 г.

Эксперты Ъ опросили производителей и импортеров и выяснили, что LCV в стране законтрактованы на несколько месяцев вперед. На АвтоВАЗе пояснили, что на складах нет свободных машин корпоративного сегмента, которые  выпускаются лишь под твёрдые контракты с клиентами, а их производство загружено на 2 месяца вперед. Особенно сложно с Ларгусами из-за большого спроса на модель, в первую очередь, среди корпоративных клиентов.

У грузовой Исузу шасси законтрактованы на несколько месяцев вперед. Особенно активный спрос на малотоннажные и среднетоннажные шасси, пояснил  гендиректор компании Фабрис Горлье.

В Соллерсе отметили устойчивый спрос на LCV УАЗа и Форд Транзит. Во-первых, многие бизнесы возобновили закупки после перерыва из-за пандемии. Продажи Форда Транзита с начала года выросли на 62%, пришлось запустить дополнительные мощности в Елабуге. Продажи Уазов за год должны вырасти на 17,5%. Повлияли на спрос и ограничения программы льготного автолизинга.

ГАЗ, в свою очередь, испытывает сложности с обеспечением ритмичности поставок комплектующих из-за санкций. Запуск в мае ГАЗ в серию Газели NN тоже вносит свою лепту в дефицит.

По словам бенефициара самарского автохолдинга Премьера Владимира Сипко, предложение сократилось по всем моделям, в частности по Фольксвагенам Мультивэн, Крафтер и Транспортер, даже на Ситроен.

Источник:  Ъ