Первый зам гендиректора КамАЗа, исполнительный директор Юрий Герасимов рассказал о производстве в условиях международной изоляции и первых результатах принятых мер.

По его словам, автогигант нашёл альтернативных поставщиков недостающих комплектующих для выпуска актуальных сегодня Камазов поколения К3. Под восстановление производства грузовиков новейшего поколения К5 практически составлена дорожная карта. Сложности с иностранными партнёрами обеспечили дополнительную загрузку собственных мощностей КамАЗа, и его дочерние предприятия в др. регионах тоже обеспечены заказами.

Служба развития прорабатывает детали программы оперативного возврата к сборке грузовиков поколения К5. За время работы в условиях санкций менеджмент компании  определился с загрузкой заводов технологической цепочки и с перспективами дочерних производств. Модельный ряд К4, который по стратегическому плану должно  заместить поколение К5, под давлением внешних обстоятельств ушёл с конвейера раньше. Теперь все силы направлены на локализацию новейшего поколения и его флагмана – тягача Камаз-54901, так востребованного внутренним рынком, пояснил Юрий Герасимов.

В марте сборка автомобилей К5 продолжается, есть план и на апрель, но небольшой, поскольку ограничен складскими запасами комплектующих. Заказ на март полностью сформирован, причём контракты по линии Внешнеторговой компании даже превысили бизнес-план. Продажи Торгово-финансовой компании КамАЗ, ориентированной на внутренний рынок, несколько сократились. На ближайшее время перед коллективом стоит задача собирать по 180 грузовиков в сутки.

Растут заказы на комплектующие собственного производства. Для завода запчастей и компонентов втрое увеличен объём производства собственных коробок передач  КПП-154 для Камазов поколения К3. Пропорционально растёт объём поковок под эти коробки на кузнечном заводе. Если в декабре завод запчастей выпускал 1,4 тыс. КПП-154, в феврале – 1,2 тыс., то мартовский заказ вырос до 2,7 тыс. Из них на конвейер пойдут 2,3 тыс. В апреле производственный план увеличится уже почти втрое, отметил топ-менеджер.

Под выпуск грузовиков К3 экологического класса Евро-5 поставщики определены и уже освоили номенклатуру. Дочерние компании КамАЗа заказами тоже обеспечены. Хотя российский рынок и сожмётся на фоне европейских санкций, зато он будет весь наш, подчеркнул Юрий Герасимов.

Источник:  kamaz.ru