Обновление парка грузовых автомобилей с помощью госпрограммы утилизации может отодвинуться на несколько лет или не быть запущено: грузовой авторынок восстанавливается так быстро, что, если ещё и стимулировать покупателей, заводы не успеют за спросом. По оценке экспертов, государство опоздало с запуском этой программы, она была нужна в кризис.

«Сейчас рынок восстанавливается бешеными темпами, мы еле успеваем за ним. Если запустят утилизационную программу, то мы просто можем не успеть нарастить производство», – сказал РБК daily директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Ашот Арутюнян. На прошлой неделе гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявил журналистам, что быстрый рост рынка позволит компании обойтись без утилизационной программы.

«Мы не отказываемся от идеи обновления грузового парка, но формат обновления сейчас обсуждается. Программа утилизации грузовиков не является главной в обновлении парка, так как и без господдержки рынок грузового транспорта растёт», – отметили в минпромторге. «Мы ожидаем, что в следующем году рынок грузовой техники приблизится к отметке 120 тыс. машин. Интерес к утилизационной теме, по сути, потерян, так как мы не произведём и не потянем столько», – сообщили на КамАЗе. Значительный рост рынка уже заставил КамАЗ отложить собственную программу утилизации, по которой компания планировала продать около 3 тыс. грузовиков.

В группе ГАЗ не расценивают госпрограмму грузовой автоутилизации как поддержку автопроизводителей.

«У группы ГАЗ объём производства грузового транспорта не самый большой, но мы не расцениваем программу утилизации грузовиков как поддержку автопроизводителей. Скорее мы связываем её как стимулирование модернизации коммерческого автотранспорта», – отметила вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева.

Видимо, той же логики придерживается и минфин, спешащий вносить в бюджет на 2012 год затраты на программу утилизации грузовиков. «Пока в процессе обсуждения проекта бюджета на будущий год минфин такие затраты не предусматривал», – подтвердили РБК daily в его пресс-службе.

По мнению гендиректора аналитического агентства Автостат Сергея Целикова, программа утилизации грузового транспорта нужна была в кризисный год. «Тогда она была бы актуальной, но сейчас она потеряла свой смысл. По логике, её можно свернуть не разворачивая», – уверен эксперт.

За утилизацию однозначно высказываются только иностранные производители, впрочем, и они не видят особых выгод в ней. «Данную программу мы не рассматриваем с точки зрения извлечения выгоды для нас как производителя грузовой техники. В первую очередь мы руководствуемся необходимостью модернизации автопарков, которая существует у клиентов», – говорит представитель Вольво Тракс Россия Олег Васильченко.

Источник:  РБК daily