Фиат «потеряли» как российские чиновники, ожидавшие от него стратегии развития в РФ, так и официальные дилеры, не видевшие ни одного менеджера компании минимум полгода. У них складывается ощущение, что концерн «демонстративно забыл» про российский авторынок. Однако как чиновники, так и представители авторынка не очень беспокоятся. «Фиат обязательно появится, когда им это станет нужно, у них такой подход к бизнесу», – прокомментировал один из бизнесменов.

До конца прошлой недели в минпромторге и минэкономики ждали новостей о новом крупном сборочном проекте в российском автопроме: свои планы в министерства должен был представить Фиат. Потеряв в начале года партнёра в лице Соллерса, концерн обещал подготовить собственную стратегию развития в России до конца сентября. Однако не только не представил никаких документов, но просто не вышел на связь, сообщили чиновники. КоммерсантЪ посылал регулярно в течение нескольких месяцев в Фиат запросы и только накануне получил от его главы Серджио Маркионе лаконичный ответ. Он не смог «ничего добавить к планам по России, объявленным ранее».

Фиат «потеряли» даже собственные дилеры. Они не видели ни одного менеджера компании «шесть-восемь месяцев». «Импорт автомобилей Фиата сейчас почти отсутствует, поскольку здесь нет ни офиса, ни представителей, с которыми можно работать», – рассказал гендиректор официального дилера Фиата «Фаворит Моторс» Владимир Попов. С коммерческими Фиатами Дукато, которые собирает Соллерс, проблем нет, но в 2012 году ситуация может измениться, опасается он.

«Сейчас у Фиата в России всё происходит по инерции – на заводы приходят комплекты, машины собираются, поступают дилерам, продаются, но такое впечатление, что со стороны концерна этот процесс никто тщательно не отслеживает», – говорят участники рынка. Не привлекает внимание Фиата даже то, что его продажи в России начали падать на фоне общего роста рынка.

Версии о том, почему Фиат демонстративно забыл про российский рынок, который прочие мировые автоконцерны называют весьма перспективным, расходятся. «У концерна просто недостаточно денег для развития в России»,– предположил Владимир Попов. Другой участник рынка напомнил, что у Фиата много других проектов, на которые потребовались значительные средства, в частности консолидация Крайслера.

Однако почти все собеседники Ъ уверены, что ставить окончательный крест на Фиате в России пока рано. «Когда подписывались новые соглашения о промсборке, все крупные автоконцерны подавали документы в самый последний момент, – говорит один из участников рынка, работавший с Фиатом. – Фиат обязательно появится, когда им это станет нужно, у них такой подход к бизнесу». Чиновники также высказывают полную готовность ждать Фиат до последнего, признавая, что «жёстких дедлайнов перед концерном никто не ставил и все необходимые бумаги он рано или поздно предоставит».

Другой вопрос, не будет ли уже слишком поздно. Фиату удалось летом подписать соглашение о промсборке в России по старым правилам, то есть фактически реанимировать соглашение от 2008 года, до сих пор не использовавшееся. Но действует оно только до 2018 года (у остальных автоконцернов – до 2020 года). При этом нужно организовать сборку машин и построить завод двигателей, а Фиат ещё даже не выбрал площадки.

Источник:  КоммерсантЪ