С июля 2012 года все автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутные такси должны быть оборудованы приборами ГЛОНАСС. Экспертов удивляет высокая цена оборудования ГЛОНАСС – на порядок выше, чем на приборы GPS, в отдельных случаях – до 100 тыс. руб. Эти затраты компании-перевозчики вынуждены будут компенсировать, как обычно – за счёт пассажиров, предсказывают они.

Расходы на ГЛОНАСС – чрезвычайно дорогая статья российского бюджета. Недавно Роскосмос запросил у правительства на новую программу ГЛОНАСС 462 млрд руб. Она стартует будущем году и рассчитана на 9 лет. Бюджет предыдущей программы, рассчитанной до конца 2011 года, составил 140 млрд. руб. Только в 2011 году на создание в Москве и Санкт-Петербурге технологических центров для производства электронно-компонентной базы приемников ГЛОНАСС из федерального бюджета выделено до 10 млрд. руб. В этой связи принципиальное значение имеет возврат в казну госинвестиций, запущенных в космос. Именно этим продиктовано решение правительства в обязательном порядке оборудовать весь общественный транспорт, рассчитанный для перевозки более 8 пассажиров, оборудованием ГЛОНАСС. С 1 июля будущего года отсутствие ГЛОНАСС будет считаться грубым нарушением лицензионных требований.

Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников недоумевает по поводу стоимости приборов ГЛОНАСС: приёмник GPS можно купить в магазине за $50-70, минимальная цена российского аналога минимум в 10 раз выше. «Складывается впечатление, что в этой цене закладываются все неудачные пуски спутников ГЛОНАСС», – говорит эксперт. Он не понимает, как быть крупным компаниям, специализирующимся на перевозках пассажиров, которые 5-6 лет назад потратили миллионы рублей на создание собственных систем контроля движения транспортных средств и пассажиропотока. Теперь им, чтобы не лишиться лицензии, придется вкладываться ещё и в ГЛОНАСС. Цена вопроса достаточно высока – в Москве без малого 13 тыс. автобусов, троллейбусов и трамваев. Для оборудования их самыми бюджетными приборами ГЛОНАСС потребуется примерно 200 млн руб. Плюс к этому компании должны будут разрабатывать или приобретать программное обеспечение, закупать базовые станции, нанимать дополнительный персонал.

Оборудование спутниковой навигацией транспортных средств будет эффективно, если в мегаполисе будет создана так называемая интеллектуальная транспортная система с функцией не только мониторинга, но и диспетчеризации движения общественного транспорта. На её создание в бюджете Москвы закладывается 7-8 млрд. руб. Ещё одна статья расходов перевозчиков – оплата передачи данных о местонахождении транспорта. Для этого потребуются выделенные радиочастоты (стоимость этой услуги – около $60 в месяц с каждого транспортного средства) или передача данных по каналам сотовых операторов. Все эти расходы неизбежно отразятся на цене проезда в общественном транспорте. «Любые обременения на перевозчика перекладываются на пассажиров», – напоминает Юрий Свешников.

Гендиректор НИЦ ГЛОНАСС Александр Гурко сообщил, что из-за жестких условий эксплуатации менять приборы ГЛОНАСС придется каждые два-три года. Впрочем, производители утверждают, что они рассчитаны на 5-10 лет. Причем происходить это будет в автоматическом режиме.

В Москве интеллектуальная транспортная система, основанная на ГЛОНАСС, должна появиться до конца года. Столица отстаёт от регионов, отметил Александр Гурко. Около 500 тыс. автобусов и троллейбусов (почти треть их парка в РФ) в более 100 российских городах уже перешёл на ГЛОНАСС. Экономия только на ГСМ достигает 20-30%, заявил он. Таким образом, года за три все издержки на оборудование ГЛОНАСС компенсируются, обещает гендиректор НИЦ ГЛОНАСС.

Источник:  Независимая газета