В сегмент рынка дешёвых иномарок приходит новый потребитель, отказавшийся от продукции российского автопрома. Об этом свидетельствует массовый спрос на самые недорогие комплектации и растущие очереди на них. Многие россияне готовы ждать больше года при наличии в салонах тех же автомобилей в более дорогом исполнении.
Так, петербуржцы в массе предпочитают бюджетные иномарки российской сборки в базовой, самой дешёвой комплектации. Согласно исследованию агентства Auto-Dealer-СПб по итогам продаж января-сентября, очереди на некоторые модели растянулись в Питере от десяти месяцев до полутора лет. Чемпионом здесь стал Хендэ Солярис. Ждать его в базовой комплектации с кузовом седан придётся как раз около полутора лет при том, что срок поставки Соляриса в кузове хэтчбек – 2-3 месяца.
Фольксваген Поло калужской сборки доходит до заказчиков минимум за 3 месяца, максимум за год, хэтчбек Рено Сандеро российские клиенты ждут от месяца до 10. Самые востребованные бюджетные модели – Поло и Солярис – доступны в наличии в максимальной комплектации.
Руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A. T. Kearney Moscow Евгения Богданова такие очереди не удивляют. «Этот сегмент рынка наиболее чувствителен к цене, и разница в стоимости машины между 450 тыс. и 500 тыс. руб. для него очень большая», – напомнил он. Кроме того, бюджетные иномарки российской сборки часто покупают «за свои», не доверяя банковским кредитам.
«К осени очереди за популярными бюджетными моделями и традиционными лидерами рейтинга продаж если и сократились, то незначительно, – рассказал директор Auto-Dealer-СПб Михаил Чаплыгин. – По-прежнему в ассортименте на дилерских складах преобладают, как правило, солидно оснащённые модификации, варианты в менее популярном кузове хэтчбек с более мощными моторами и автоматическими коробками передач».
Массовый спрос на недорогие
автомобили свидетельствует: в сегмент рынка дешевых иномарок приходит новый потребитель, отказавшийся от продукции традиционного российского автопрома, считает управляющий директор АГ «Капитал» Александр Агибалов. «Эти машины приобретает тот, кто раньше имел отечественный автомобиль, а теперь, после того как на рынке появились машины, доступные по цене и хорошего качества, решил расстаться с продукцией АвтоВАЗа», – прокомментировал он.
Кроме того, бюджетные иномарки участвовали в программе утилизации, поэтому за ними скопились очереди. Для удовлетворения спроса заводы будут вынуждены пересматривать маркетинговые планы, чтобы не потерять клиентов.
Тенденция повышенного спроса именно в бюджетном сегменте, видимо, является долгосрочной. «Не вижу снижения продаж в низком ценовом сегменте в ближайшие годы», – сообщил Евгений Богданов.
