ПАЗ уже многие годы лидирует в общей структуре регистраций автобусов в РФ со значительным отрывом, вот и 2013 год не стал исключением – 50% от всех зарегистрированных автобусов. При этом проблема устаревания парка в крупнейших городах России, наконец, была воспринята в серьёз, а значит, появились заказы у отечественных производителей низкопольных городских автобусов большой вместимости.

За 10 месяцев 2013 года было зарегистрировано 6119 автобусов различных марок. В общей структуре регистраций за этот доля отечественных автобусов даже выросла с 67% в январе до 77% в октябре (729 машин из 1089 против 1161 машины из 1507). В значительной степени этому росту способствовали продажи ПАЗа, однако динамика всех остальных отечественных марок, кроме «Волжанина», также положительная и говорит о наметившейся положительной тенденции в автобусной индустрии страны.

График 1. Динамика регистраций автобусов в январе-октябре 2013 года

Общая динамика регистраций, как отечественных, так и зарубежных марок, в общем и целом совпадает, для обеих групп характерен провал в мае, причём это характерно для каждой отдельно взятой марки автобусов (например, ЛИАЗ в апреле-мае минус 67%). Такой провал, вероятно, объясняется принятием стратегии по переводу автобусов на газомоторное топливо.

Положительной динамике способствовало повышение внутреннего спроса на автобусы, появившееся в результате реализации госпрограмм «по обновлению парка автобусов» и «бюджетного стимулирования обновления парка автобусов на 2011–2013 гг.». Согласно этим программам эксплуатация больших автобусов старше 15 лет, средних 7 лет и малых 5 лет ограничивается, при этом в структуре парка эти категории автобусов продолжают занимать значительные позиции, поэтому заказы у производителей автобусов останутся по крайней мере на 3-4 года.

График 2. Динамика регистрации автобусов в России за 10 месяцев 2013 года

Динамика регистрации автобусов за январь-октябрь 2013 года претерпевала значительные изменения. Общая динамика положительная для всех крупнейших игроков на рынке кроме Hyundai и Богдан, что объясняется проигрышем в конкуренции на рынке малых автобусов другим производителям, в основном китайским – Higer (рост с 7 до 33 зарегистрированных машин), King Long (с 1 до 16 машин), Yutong (с 1 до 13 машин), при сокращение регистраций первых сопоставимо с повышением регистрации вторых. Такая динамика не может быть воспринята позитивно, так как качество сборки, безопасность и экологичность китайских автобусов пока оставляют желать лучшего.

Назад в раздел